Nachdem der Rohbau fertiggestellt war, habe ich
begonnen, die Gleise zu verlegen. Ich habe mich dabei in den Bereichen von Bahnhof,
Kreuzung und Kehrschleife recht genau an meine ursprüngliche Planung gehalten, da es hier
auf die Geometrie ankam. Die langen Gleisstrecken, die die oberste mit der untersten Ebene
verbinden, habe ich dann aber nach Verfügbarkeit von geraden Gleisen gestaltet.
Die Geometrie entspricht exakt derjenigen des C-Gleises, hat also ebenfalls eindeutig
Spielbahn-Charakter. Für mich steht im Vordergrund, daß ich auf der Anlage möglichst
viel Fahrbetrieb durchführen kann - oder besser: durchführen lassen kann, denn die
Anlage wird vom PC gesteuert und ich werde zum
Zuschauer.
Die Lichtschranken vor den
Signalen im Bahnhof habe ich später noch einige Zentimeter versetzt, damit die Züge
wirklich garantiert vor dem Signal zum Stehen kommen.
Besonderen Wert lege ich auf Weichenfelder, die ein etwas ausgedehnteres Aussehen
haben. Auch wenn es gerne noch etwas komplizierter hätte sein dürfen, sieht es bei mir
aus der richtigen Perspektive schon ganz nett aus. Mehr war leider bei meiner
Anlagengröße nicht drin.
Die Elektrik ist insbesondere in den Bereichen der Weichenfelder etwas aufwendig. Im
linken Teil des Bahnhofs stellte sich zudem das Problem, daß hier das Weichenfeld nahezu
im Mindestabstand über dem darunterliegenden Kreuzungsbereich angelegt wurde. Die Kabel
mußte ich daher möglichst direkt an der Trasse erstmal in einen zugänglichen Bereich
verlegen.
Ein großer Nachteil ist, daß die Antriebe nach Fertigstellung des Oberbaus nicht mehr
zugänglich sind. Ich muß mich also darauf verlassen, daß sie robust genug sind, meine
Anlage zu überleben. Ein Austausch ist nur noch mit sehr großem Aufwand möglich. Dies
würde ich bei meiner nächsten Anlage auf jeden Fall anders gestalten. Service-Öffnungen
sind ein absolutes "Muß".
Die Digitalkomponenten stammten ursprünglich alle von 
Märklin. Mittlerweile sieht die Technik
etwas anders aus. Der blaue Transformator fristet sein Dasein in der Werkstatt, zwei
70VA-Transformatoren von Conrad
sorgen für etwas mehr Dampf in der Elektrik, und die Steuergeräte wurden komplett durch
die MasterControl von Tams ersetzt. Zugegeben:
Beeindruckender ist der vorherige Zustand, wie er auf dem folgenden Bild zu sehen ist.
Jetzt dagegen sind die Reihen doch arg ausgedünnt, aber immerhin ergänzt um ein
kleines Notebook:
Natürlich wurden in dieser Phase auch ausgiebige Fahrtests unternommen.
Glücklicherweise hat alles auf Anhieb so funktioniert, wie ich es geplant hatte. Es gab
also keinen nennenswerten Korrekturbedarf.
Da ich die Software für die Anlagensteuerung komplett selbst geschrieben habe, war
natürlich auch dieser Teil besonders spannend. Immerhin konnte erst nach kompletter
Fertigstellung des Gleisnetzes und der gesamten Elektrik geprüft werden, ob der
Zugbetrieb sauber lief oder nicht. Bei diesen Tests habe ich dann die Erfahrung machen
müssen, daß die ursprüngliche Planung von 96 Lichtschranken zur Rückmeldung im
Betrieb nicht ausreichte.
Hier habe ich also nochmal kräftigt nachgelegt, so daß jetzt rund 140 Lichtschranken
ihren Dienst auf der Anlage versehen. Zur Belohnung lief der Zugbetrieb anschließend
äußerst zufriedenstellend und - C-Gleis sei dank - störungsfrei.
Die luftige Optik ist natürlich für Präsentationszwecke ideal. Für den Landschaftsbau bedeutete der
"Grand Canyon" auf meiner Anlage jedoch eine weitere Herausforderung.
